Monthly Archives: marzo 2014

Historia de la balanza, desde la egipcia a la electrónica.

En esta publicación voy a reproducir un articulo redactado para la página web de ServiCenter Balanzas electrónicas, en la cual indico una pequeña cronologia con algunos hitos importantes en la evolución de la balanza.

Historia y antecedentes de la balanza electrónica.

Sin duda las nuevas tecnologías cambia nuestros hábitos y casi sin notarlo se meten en nuestro día a día. La balanza electrónica no es la excepción y esta presente, ya sea en nuestro trabajo, o cuando hacemos nuestras compras, en la industria, en el campo, en los laboratorios, en las farmacias, o en nuestros hogares. Gracias a ellas conocemos el peso de cualquier masa con gran facilidad. En este artículo intentaremos hacer un resumen de la evolución  de los sistemas de pesaje, un poco de historia y antecedentes hasta llegar a las balanzas electrónicas de hoy.

Los primeros registros de un sistema de pesaje.

En algunos registros egipcios se pueden apreciar como utilizaban el mecanismo para pesar.

En algunos registros egipcios se pueden apreciar como utilizaban el mecanismo para pesar.

Según algunos historiadores 3500 años antes de cristos los egipcios, grandes comerciantes, se vieron forzados a pesar y medir los productos destinados a la venta.  Y es por ello que diseñaron la balanza conocida como egipcia. Un instrumento muy primitivo en el cual  por medio de una cuerda colgada por su centro de un mástil se comparaba dos objetos. Colocando de un extremo de la cuerda  una pieza con valor conocido y en el otro la pieza a valorar.

Los Romanos también hicieron su aporte.

También el imperio romano ya incursionó con este tipo de instrumentos 200 años antes de cristo. La balanza Romana contaba con un sistema similar a la egipcia, el cual luego sería la base de las basculas mecanicas contemporáneas. Este sistema consistía de una barra horizontal, llamada brazo, con un gancho en sus extremos. Esta barra apoyaba sobre un mástil vertical y tenía articulación, similar a una grúa. El centro de la barra estaba desplazado hacia el extremo del gancho y contaba con una plomada que se desplazaba sobre la misma. El objeto a pesar se colgaba del gancho, luego la plomada se la desplazaba hasta que la barra horizontal quedará en equilibrio. Indicando el peso del objeto la ubicación de la plomada.

Invenciones de los genios.

Otro gran hito en la evolución de las balanzas se encuentra cerca del año 1500 con Leonardo Da Vinci cuando inventó una balanza graduada. Dejando de lado el peso por comparación y  empezando a mostrar el peso en un cuadrante semicircular graduado.

Luego el matemático francés Giles Personne de Roberval, ideó un sistema de palancas. Que fue aprovechado para que los platos de las balanzas mantenga la horizontalidad a pesar del movimiento de los pesos.

La necesidad de hablar el mismo idioma.

Ya en 1875 junto a la revolución industrial se vio la necesidad de tener unidades de medida universales. Es ahi cuando se decide crear la oficina internacional de pesos y medidas BIMP  ubicada en Sevres cerca de Paris. Allí se guardan los patrones de comparación para el kilogramo y para el metro, entre otros.

El kilogramo tiene su patrón en un cilindro compuesto de una aleación de platino-iridio (90 % platino – 10 % iridio), creado y guardado en unas condiciones exactas en las oficinas del BIMP.

Las balanzas con la llegada del microprocesador.

Balanza electrónica con multiples funciones y código de barras.

Balanza electrónica con multiples funciones y código de barras.

Las balanzas terminaron de evolucionar de la mano de la electrónica  en la decada de 1980 con la aparición de los microprocesadores.

Las balanzas electrónicas básicamente disponen de un sensor, llamado celda de carga, encargado de medir la def

ormación que sufre un material cuando le colocamos un peso, y de un circuito

electrónico capaz de traducir la información del sensor  y representarla en un display con una unidad conocida como el kilogramo.

La balanzas de hoy en día no solo nos sirven para conocer el peso de los objetos si no también tienen funciones a

ñadidas. Como de calculadora, capacidad de impresión de tickets, de etiquetas con codigos de barra, memorias para almacenar pesadas, nombre de los productos, funciones contadoras.

Las hay para uso analitico en laboratorios para pesar miligramos hasta para el pesaje de camiones de varias toneladas. Las podemos encontrar tanto en las tiendas de las grandes ciudades como en el pesaje de animales y granos en nuestros campos. Tambien en consultorios y farmacias para controlar el peso de las personas.

Si necesita asesoramiento para elegir o reparar una balanza electrónica no dude en comunicarse con ServiCenter.

 

¿Que es BCD de los platos y palancas de nuestras bikes?

En esta entrada voy a compartir un articulo que fue de mucha utilidad cuando decidí conocer que plato necesitaba en las palancas de mi bici.  En el siguiente enlace podrán conocer el blog de nuestro amigo Cascuda Bike con mucha info  y bricos como lo nombran desde España.

 

¿Que es el BCD de los platos?

¿QUE ES?

La característica conocida como BCD (del inglés Bolt Circle Diameter) no es más que la medida, normalmente en milímetros, que determina cual es el diámetro en el que están los agujeros que alojan los tornillos que sujetan los platos a la biela. También se puede conocer por HCD (del inglés Hole Circle Diameter)

Es  una medida que debemos tener en cuenta a la hora de cambiar por desgaste cualquiera de nuestros platos, ya que cada fabricante utiliza un BCD diferente.

A veces el fabricante utiliza otras medida en vez del BCD para identificar que platos son necesarios para sus bielas. Se trata del HD (del inglés Hole Distance) o BD (del inglés Bolt Distance). Esta medida hace referencia a la distancia entre los centros de 2 agujeros contiguos.

¿COMO SE OBTIENE?

Lo normal es que sepamos la medida del BCD de nuestros platos ya que el fabricante las especifica en las características técnicas del componente. Si no tenemos las especificaciones podemos buscarlas en la web del fabricante si es que las ofrece.

Tranquilos, si no las encontráis por cualquier motivo hay una forma muy sencilla de averiguar que BCD tienen nuestros platos.

En platos de 5 agujeros: En este caso, ante la imposibilidad de medir directamente el diámetro entre agujeros, lo que haremos es utilizar la tabla de conversión de más abajo. Lo que hacemos es medir la distancia entre los centros de 2 agujero contiguos, medida que conocemos como HD y en la tabla ver que BCD corresponde a esa medida.

 

En platos de 4 agujeros: Para obtener la medida en estos platos no hay casi ningún problema, solo hay que medir la distancia entre los centros de 2 agujeros alternos y ya obtendremos el BCD. También podremos utilizar la tabla de conversión correspondiente entre el HD y el BCD como para el caso anterior.

Tabla de conversión para PLATOS DE 5 AGUJEROS:

HD

BCD

  32,9 mm.   56 mm.
  34,3 mm.   58 mm.
  43,5 mm.   74 mm.
  55,4 mm.   94 mm.
  64,7 mm.   110 mm.
  76,4 mm.   130 mm.
  79,5 mm.   135 mm.
  84,6 mm.   144 mm.

 

Tabla de conversión para PLATOS DE 4 AGUJEROS:

HD

BCD

  41,0 mm.   58 mm.
  45,3 mm.   64 mm.
  48,1 mm.   68 mm.
  73,6 mm.   104 mm.
  79,2 mm.   112 mm.

 

-TRUCO PARA MEDIR CON EXACTITUD.

Para hacer una medida más exacta, en vez de medir entre los centros de los agujeros (cosa que habría que hacer a ojo), es mejor medir entre los bordes exteriores de los agujeros (ver imagen inferior) y restarle a esa distancia lo que mida el diámetro de uno de los agujeros. Las medidas, a ser posible tomarlas siempre con un calibre (pie de rey).

Fuente: http://cascudabike.blogspot.com.ar/

Campeonato Argentino de Rally Cross Country DR40

El 5 de abril con las verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad dará comienzo el Desafío Ruta 40, competencia válida por la primera fecha del año del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, siendo la única competencia de larga duración prevista en el torneo nacional, reuniendo a los mejores del Cross Country de Sudamérica.

La temporada 2014 del Campeonato Argentino de Cross Country cuenta con cuatro fechas, tres de ellas de corta duración que se desarrollan en un fin de semana de carrera con un epicentro único y una de largo aliento, el Desafío Ruta 40, que llevará a los competidores a través de un recorrido lineal de poco más de 3.500 kilómetros con una exigencia deportiva y competitiva mucho mayor.

Cross Country

El Cross Country o rally raid es una disciplina donde conviven los autos y las motos disputándose a campo traviesa. Cada día deben recorrer una cierta cantidad de kilómetros de un punto a otro o con salida y llegada en el mismo lugar. En estas pruebas, aparte de las habilidades conductivas y el medio mecanico, cobra vital importancia la navegación, ya que los pilotos tienen conocimiento del recorrido recién unas horas antes del inicio del tramo, cuando se les entrega la hoja de ruta. Los pilotos a medida que la leen va realizando anotaciones y resaltando los lugares en que deben prestar más atención. La hoja se ingresa en un aparato llamado RoadBook, que permite ir corriendo la hoja a medida que se avanza en el camino. Además de este aparato se usan navegadores satelitales, que a diferencia de los GPS “familiares” no indican caminos sino rumbo.

La carrera más famosa de rally raid es el Rally Dakar.

Desafio Ruta 40

 Por tratarse de una carrera especial, el Desafío Ruta 40 aportará una escala de puntos mayor y diferenciada para el Campeonato Argentino de Rally Cross Country, que se destaca sobre la escala de puntos regular de las fechas de corta duración que posee esta categoría.

Este año, además de otorgar puntos para el Campeonato Argentino de Rally Cross Country, el evento será válido por el calendario Dakar Series.

La competencia se desarrollará a través de las provincias argentinas de Río Negro, Neuquén, Mendoza y San Juan, completando seis jornadas de competencia en la que recorrerán cerca de 3.500 kilómetros de recorrido, de los cuales más de 2.000 serán cronometrados.

Las majestuosas vistas de la Cordillera de los Andes, en las regiones de la Patagonia y Cuyo de la República Argentina, con sus terrenos pedregosos, senderos de montaña, lechos secos de ríos de deshielo, desiertos y dunas proponen un evento deportivo de primer nivel para Argentina y Sudamérica, estableciendo de esta forma un hito más en la historia del Dakar en este continente.

El Desafío Ruta 40, se instala en el contexto deportivo mundial como una marca de alta calidad. Más que una simple carrera de velocidad, como toda competencia de Rally Cross Count

ry, el Desafío Ruta 40 es una aventura que exige de los competidores otras capacidades que van más allá de acelerar para llegar más rápidos a la meta.

Una semana de competencia es tiempo suficiente para que lo

s competidores puedan medir sus fuerzas y tener una buena medida de cómo se encuentran posicionados en la tarea de preparación previa a mitad de temporada antes de la gran largada de Enero.

En esta competencia conviven pilotos amateurs con profesionales y la solidaridad entre ellos cobra gran importancia.

 Que es el Dakar Series

 Los Dakar Series tienen como objetivo el de agrupar bajo la misma marca, varias carreras de rally todo terreno, que correspondan a estándares similares de organización y a los mismos valores deportivos de base. La A.S.O., organizador del Dakar aplica esta fórmula a varias pruebas alrededor del mundo.

Dakar Challenge

El Desafío Ruta 40 pone en juego un premio difícil de resistir para todos aquellos que alguna vez soñaron con participar del Rally Dakar: son dos inscripciones completas y sin cargo para ser parte de la competencia más importante del deporte motor en el mundo.

Una de las inscripciones se dividirá en un 50 por ciento para el mejor motociclista y el mejor piloto de Cuatriciclos, mientras que la otra será para un piloto de autos. En todos los casos, el premio se entregará a aquellos que nunca hayan participado en un Dakar y que tampoco se hayan clasificado entre los diez mejores de una carrera válida por alguna fecha del Campeonato del Mundo de Rally Cross Country.

De esta forma, el Desafío Ruta 40 le ofrecerá a tres deportistas amateurs la oportunidad única de inscribir sus nombres en la lista de largada del Dakar 2015.

Fuente: www.desafioruta40.com.ar

El Dakar 2015, Buenos Aires de ida y vuelta

En la que será su séptima incursión por tierras sudamericanas, el Dakar recuperará el principio del recorrido en bucle, con salida y llegada en Buenos Aires. Las pistas y dunas de Argentina, Chile y Bolivia serán el escenario elegido para las etapas maratón y serán testigo del regreso de la casa Peugeot a la competición todoterreno…

La ceremonia de presentación de los pilotos que se celebrará con la Casa Rosada como telón de fondo el próximo 3 de enero, justo antes de la salida de la 37ª edición del Dakar, tendrá sin duda un sabor a reencuentro. Recordemos que fue en Buenos Aires donde renació el rally en 2009, en lo que supuso el inicio de una era latina que ha marcado su evolución durante los últimos años. Desde la primera incursión por América del Sur, los competidores del Dakar cayeron seducidos ante el encanto de los paisajes argentinos, la cordillera de los Andes y el desierto de Atacama en Chile. En 2015, volveremos a vibrar con un recorrido en bucle con salida y llegada en la capital argentina para rendir homenaje a este momento de la historia.
Desde 2009, el Dakar se ha enriquecido gracias al encuentro con sus anfitriones (en 2014 se triplicó el número de vehículos pilotados por sudamericanos) y al descubrimiento de nuevos territorios y países. Además de Argentina y Chile, que acogerá una jornada inédita de descanso en Iquique, el recorrido vuelve a incluir una incursión por tierras bolivianas. El país que encandiló a los pilotos de motos y quads en enero seducirá también a los coches durante la 37ª edición. Las particularidades geográficas del continente han conquistado a los competidores y han animado a la organización a probar nuevos retos deportivos. Las innovaciones continuarán en la próxima edición, con etapas maratón para todas las categorías. 

Maratón

En Argentina, Chile y en Bolivia, los autos y camiones, que no vivían etapas maratón desde el 2005, las tendrán nuevamente.

Desde hace tres años, el recorrido del Dakar le propone a los pilotos de las categorías moto y cuadriciclo, etapas maratón, que corresponden a los principios básicos del rally raid. En dos días de carrera, los competidores no podrán tener la intervención de sus equipos de asistencia. Aislados en un bivouac donde sólo pueden acceder los pilotos, son ellos mismos los que realizan el mantenimiento y las eventuales reparaciones necesarias para poder volver a largar al día siguiente. Por supuesto, la regla estimula también la gestión del material, e introduce parámetros adicionales de estrategia.

En términos de buena convivencia, las etapas maratón representan también un momento privilegiado, que queda guardado en la memoria de los competidores. En la edición 2015, el principio de estas etapas maratón se extenderá a todas las categorías. Los equipos de auto tendrán también un bivouac dedicado, al igual que los camiones.

Al igual que en los años anteriores, se utilizaran recorridos disociados. Esto trae beneficios en el pilotaje, seguridad, variedad de terrenos y le agregan valor a lo deportivo.

Las categorías tendrán diferentes días de descanso en la ciudad de Iquique, al pie de la celebre bajada.

Fuente: http://www.dakar.com/

 

¿Que es la etiqueta de eficiencia energetica? – Ahorrando energia

Por estos días se esta hablando en los medios sobre  la quita de subsidios a los servicios energéticos.  Voy a dejar de lado mi opinion al respecto. Esos anuncios me sirvieron de disparador para escribir algunas consideraciones sobre el ahorro de energía eléctrica en nuestros hogares.   En esta entrega voy a hablar un poco sobre  la Etiqueta de Eficiencia Energética.

Eficiencia energética

Antes de comenzar a describir la etiqueta quisiera definir el concepto de eficiencia energética, que según el campo desde donde la analicemos podemos tener varias definiciones.

Eficiencia o rendimiento en física es la relación entre la energía utilizada y la energía obtenida en un proceso.  Digamos que disponemos de una energía que podría ser la eléctrica(obtenida en enchufe) para alimentar nuestros electrodomésticos y que estos hagan su trabajo convirtiendo energía en  movimiento de un motor,  en frió para nuestros alimentos, en luz , etc.  Si estos procesos serian perfectos utilizarían toda la energía suministrada para convertirla en otro tipo de energía y obtendríamos una eficiencia del 100 %.  En la practica esto no siempre es posible y  la energía no es totalmente utilizada para nuestro fin.

En otras áreas la eficiencia energética la consideran como un programa integral del uso inteligente de la energía, consumir energía sin desperdiciarla. Poder realizar más actividades con la misma energía y mejorar nuestra calidad de vida, manteniendo equilibrio y armonía con el medio ambiente.

 Que es la etiqueta de eficiencia energética

lamparas EtiquetaSeguramente muchas veces hemos visto una etiqueta con la leyenda “Energía”  y una serie de letras A, B,C,D,E,F,G diferenciadas con colores desde el rojo al verde en los electrodomésticos.  Donde ademas se indican marca, modelo y algunas caracteristicas  del dispositivo.  Esta es la etiqueta de eficiencia energética que tiene la función de informar a los consumidores la eficiencia de los dispositivos al realizar su función.   Este etiquetado es  regulado por una normativa de la Secretaria de Energía y es obligatorio para el fabricante presentarlas en lavarropas, heladeras, lamparas y aire acondicionados.  Esta norma tambien estimula a los fabricantes a diseñar productos que logren la mayor eficiencia energética posible. El resultado buscado es disminuir el consumo de energía eléctrica en hogares y edificios en general.  Al disminuir el consumo de energía no sólo se disminuyen las emisiones de CO2 sino que también se reducen las emisiones otros gases tóxicos que contribuyen al calentamiento global.

Función de la etiqueta

La función de la etiqueta es informar al usuario  con que eficiencia realiza el trabajo dicho electrodoméstico.  Como se puede ver en la imagen cuenta con 6 clasficaciónes diferenciadas por color y por una letra. Cuano el aparato tiene eficiencia “A”  indica que dispone de la mejor eficiencia posible para ese grupo de electrodomestico. Es decir aprovecha muy bien la energia para realizar su trabajo. El caso mas sencillo es el de las lamparas, estas son mas eficientes cuando con menor consumo(amper)  iluminan mas(lumen).  Similar para los aires acondicionados, cuando mas eficiente (mas cerca de la letra A verde) gastarán menos energía eléctrica para lograr la misma cantidad de frío.

En cambio cuando mas cercano a la letra “G” roja menos eficiente es el electródomestico. Eso quiere decir que gasta mas energia que otros aparatos de su grupo para realizar su tarea.

A modo grafico observaremos que las lamparas incandecentes(ya practicamente desaparecidas) tienen una eficiencia entre G y E, ya que mucha de la energia es desperdiciada en calor para poder producir la misma iluminación que una lampara de bajo comsumo que disponen de una eficiencia entre “A” y “B”. Y si tocamos una lampara de bajo consumo notarémos que practicamente no tienen temperatura. Esto es una de las causas que las hace mas eficientes frente a las incandecentes.

Ahorrar mirando la etiqueta de eficiencia energetica.

Conociendo la utilidad de la etiqueta quizas no nos haga ahorrar energia con electrodomesticos que ya disponemos en nuestro hogar, pero si estamos por adquirir o renovar alguno podriamos tener en cuenta esta etiqueta a la hora de elegir.  Y si el presupuesto nos los permite volcarnos por un equipo con mejor eficiencia. Nos hará ahorrar dinero en nuestra factura de electricidad y nos permitirá ser mas amables con nuestro medio ambiente.

En la proxima entrega hablaré sobre el consumo fantasmas de algunos electrodomesticos y dare algunos consejos para poder ahorrar energia con nuestros electrodomesticos ya adquiridos.

Leo Matrangolo.  www.blogleo.com.ar / www.servicenternet.com.ar

Referencias:

http://www.ejesa.com.ar/website/UsoRacionalEnerg%C3%ADa/EtiquetaEnerg%C3%A9tica.aspx

http://www.etiquetaenergetica.com/

http://www.energia.gov.ar/contenidos/verpagina.php?idpagina=3445

 

 

Nueva sección Motor en el blog

En esta entrada quería presentarles una nueva sección en la cual tendremos notas de interés  e información sobre el mundo motor.

Esta nueva categoría va a estar comanda por mi amigo Guillermo Del Porto, que ya esta preparando algunas notas de las dos ruedas pero motorizadas. Nos hará conocer tendencias y competiciones muy conocidas para los amantes de las motos y quizás poco conocidas para la mayoría de los ciclistas.

Guillermo un gran apasionado de las motos y de las bicis me tiro la propuesta y decidí sumarlo con sus notas. Coincidimos que hay muchas similitudes en estas pasiones a priori distintas pero en el fondo íntimamente relacionadas.

Bienvenido Guille!!  Google Plus / Facebook

 

Un saludo. Leo Matrangolo de Blogleo.com.ar / Ceo de www.servicenternet.com.ar

 

 

 

 

Café Racer, más que una moda – Motos

Entre los amantes de las motos encontramos diferentes gustos, aquellos que aman la velocidad y buscan una moto de pista, los que disfrutan la vida en cualquier camino y buscan las motos On-Off (todoterreno en criollo), los que prefieren viajar y prefieren una moto de turismo, también los más extremos que prefieren motos con tacos para disfrutar en un circuito o meterlas en el peor de los lugares. Por fuera de estas preferencias y ganando cada vez más terreno aparecen aquellos que disfrutan modificar sus motos y crear una moto única e irrepetible, una Café Racer…

Que es una Café Racer

El Café Racer es un estilo de motociclismo que se hizo popular en el Reino Unido en los años 1950. Los “Rockers” personalizaban sus motos con carenados pequeños, modificaciones en chasis y pedalines, caños de escape, colines y bajaban el peso de sus máquinas, quitando todo aquello que no fuera necesario y poniendo especial énfasis en la velocidad y agilidad, dejando de lado la comodidad de la moto.

Por esos años, Europa buscaba recuperarse de lo que había dejado la Segunda Guerra Mundial. Al cancelarse el racionamiento de combustible en Inglaterra, los jóvenes que entonces no ganaban lo suficiente como para comprar motos nuevas y menos con muchos centímetros cúbicos. Podían acceder a motos usadas y poco “racer”, pero ya tenían como trasladarse. Fue entonces cuando empezaron a meterle manos y crear motos veloces y también peligrosas. Con el tiempo fueron perfeccionándose hasta conseguir algunas motos legendarias. Las Triton.

Los motores de 500 cc que portaban las Norton eran usados para impulsar coches prototipos populares entonces. La fabrica no vendían los motores sueltos por lo que quien quería armarse proyecto de coche, tenía que comprar una moto y desechar todo menos su motor. Aquí es donde empiezan a usarse esos chasis que eran los mejores, con motores de Triumph 650 (poco menos de 50 CV). Nacen las TRITON (TRIumph + NorTON).

En esa época se buscaban motos rápidas para ir de café en café (aquí seria de boliche en boliche). El mito urbano cuenta que el nombre nació al unir las cafeterías (café) que frecuentaban con las carreras (racer) que hacían entre cada local y duraban un suspiro. En síntesis eran motos normales que los dueños modificaban buscando mejorar sus prestaciones. Se colocaban manillares más chicos y bajos que junto a unos pedalines mas retrasados permitían posiciones más aerodinámicas. Tanques más grandes y asientos individuales completaban la faena. Aquello que fuera innecesario se sacaba sin pensarlo demasiado.

Todo esto no pasaba desapercibido para los fabricantes de motos tanto británicos como del resto de Europa, que decidieron aprovechar al máximo el movimiento económico que se generaba desde los cafés. Empezaron a fabricar motos muy potentes y ruidosas, que al hacerse en serie llegaron a ser tan buenas que no merecían ser muy “toqueteadas”.

Obviamente un movimiento como el de los Rockers y sus Café Racer no podía desaparecer, pero si quedar en un plano menos visible. Cuando las marcas volvieron a sacar motos más clásicas, es que empezó a resurgir este estilo Café.

Hoy en día no se busca crear motos con superprestaciones pero si motos con estéticas únicas, estéticas que salen de las mentes de sus dueños y tratando de mantener viva la esencia de aquellos muchachos rebeldes.

Aqui les dejo la pagina de nuestro amigo Fede Ruiz que desde Madrid hace un trabajo para admirar http://www.caferacerobsession.com/moto/black-trade/#  y también aprovechamos para agradecer los permisos para publicar sus fotos.

Guillermo Del Porto para Blogleo.com.ar

Cual es la cadencia ideal en el ciclismo? por Profit Training

En esta entrada voy a compartir un articulo sobre la cadencia de pedaleo en el cliclismo. Este material fue cedido por el Profesor Franco E. Cragnulini creador  y director de Profit Training.  Gracias Franco por compartir tu trabajo.

¿Cual es la cadencia ideal?
Son varios los factores que pueden alterar el costo energético al pedalear: la altimetría del camino, el desarrollo utilizado, la velocidad del viento, el ir a rueda en un pelotón, rodar solo, cambios bruscos en la producción de potencia propios de intentos de una fuga en una competición y la elección de una cadencia la cual va a tener múltiples repercusiones en todo el organismo. En función de la cadencia elegida para pedalear, ciertos parámetros fisiológicos pueden verse modificados (concentraciones de lactato , frecuencia cardiaca , máximo consumo de oxigeno).

Podemos inferir que el entrenamiento es un proceso que tiene como objetivo el aumento en las reservas energéticas, así como un consumo económico de las mismas durante la competición. Utilizar la menor cantidad de energía posible para alcanzar y poder mantener una elevada producción de potencia es uno de los propósitos más precisos que debería perseguir cualquier ciclista independientemente de su nivel. Ante esta afirmación podemos preguntarnos: que rol juega la elección de una determinada cadencia para mantener una elevada producción de potencia?

La elección de la cadencia puede obedecer a algunos de los siguientes puntos:

·Tipo de prueba (contrarreloj individual, pelotón, xc, rally, rural bike o pista)

·Niveles de máximo consumo de oxigeno

·Valores absolutos y relativos de producción de potencia

·Pendiente del terreno

·Desarrollo a movilizar

·Ir a rueda en un pelotón

·Niveles de fatiga

·Porcentaje de fibras musculares

cadencia

Diversos estudios han desarrollado hipótesis en relación a la elección de una cadencia óptima en función de algunos de los puntos anteriormente citados, aunque sobre los que más se han apoyado han sido el tipo de prueba y la pendiente del terreno. En uno de ellos Lucia y col. (2001) monitorizaron a siete ciclistas durante grandes vueltas e informaron que la cadencia preferida durante la ascensión a altas montañas fue de 71 rpm, en contrarreloj individuales en llano de 89 rpm, y en etapas llanas de 92,4 rpm.

En otro estudio (Vogt y col, 2008) se realizó el seguimiento a 10 corredores profesionales durante las principales etapas de montaña del Tour de Francia de 2005. Aquí ya centrados en las respuestas de cada ciclista en subidas (o como los españoles le llaman “puertos”), se llegó a la conclusión de que el patrón general encontrado fue una relación directa de cadencias más elevadas con potencias más altas. Los escaladores tenían una cadencia y producción de potencia más elevada (300-3120 w- 70-75 rpm), tanto en los puertos que proponían un menor porcentaje de ascenso como en los de mayor, que los gregarios (287-292 w- 69-71 rpm) o aquellos ciclistas con menos virtudes para pedalear contra la gravedad, y con una mejor rendimiento para hacerlo en llano.

Por su parte Foss y Hallen (2005) realizaron una prueba que implicaba completar una cantidad de trabajo establecida en el menor tiempo posible. La carga se modifico de manera individual pudiendo cada ciclistas autoajustar la potencia en cada cicloergómetro intentando simular una prueba contrarreloj de 30 minutos. Se fijaron distintas cadencias de 60, 80, 100 y 120 rpm para completar el test. Posteriormente se realizó otra contrarreloj pero con la posibilidad de que cada ciclista eligiera la cadencia que le sentara más cómodo. La media de las cadencias libremente elegidas fue de 90 rpm, mientras que el mejor resultado obtenido en la primera evaluación fue a cadencias de 80 rpm. Se llegó a la conclusión que con esfuerzos realistas y que simulaban condiciones de competición (contrarreloj) tanto el mejor rendimiento como la más eficiente cadencia de pedaleo puede alcanzarse en el rango de 80-90 rpm.

Una teoría interesante es la que promueven Hansen y Ohnstad (2008), los cuales afirman que la elección de la cadencia puede provenir de un inherente “metrónomo” integrado en el cerebro. Otro de los determinantes a la hora de elegir el ritmo de pedaleo va a ser el porcentaje de fibras musculares de cada sujeto. Los ciclistas con un mayor porcentaje de fibras rápidas tenderán a pedalear con una menor cadencia, y lo contrario los que tengan un porcentaje mayor de fibras lentas.

Sin dudas que este es un tópico muy interesante a desarrollar que suscita un elevado interés tanto en ciclistas como entrenadores. Los hallazgos demuestran que en función de las necesidades de la prueba los ciclistas optan por una cadencia determinada que va a estar influenciada por el nivel de rendimiento, la experiencia y los años de entrenamiento que harán más eficiente y económico el pedaleo.

Referencias

Allen, H y Cheung, A. Ciclismo entrenamiento avanzado. Editorial Tutor, 2013

Foss, O y Hallen, J. Cadence and performance in elite cyclists. European Journal of Applied Physiology93:453-462. 2005

Hansen, E y Ohnstad, A. Evidence for freely chosen pedaling rate during submaximal cycling to be a robust innate voluntary motor rhythm. Experimental Brain Research 86:365-373. 2008

Lucia, A; Hoyos, J y Chicharro. JL. Preferred pedaling cadence in professional cycling. Medicine and Science in Sports and Exercise 33: 1361:1366. 2001

Vogt, S y col. Cadence-power-relationship during decisive mountain ascents al the Tour de France.International Journal of Sport Medicine 29: 244-250. 2008

Efectos de la ropa de compresion en ciclistas altamente entrenados

 

El uso de prendas de compresión, en especial las medias, como una estrategia de recuperación se ha vuelto popular entre los atletas.  Pero realmente nunca encontre una evidencia cientifica que respalde realmente los beneficios.  Navegando un poco en la pagina de la revista Journal of Science and Cycling encontre un estudio evaluando el uso las medias de compresión en ciclistas altamente entrenados.

El objetivo del estudio fue investigar el efecto en la recuperación usando ropa de compresion en las piernas entre dos sesiones de ciclismo. Diez ciclistas altamente entrenados,  con una media de edad de 31 años ± 6, una altura media = 181 ± 6 cm y un peso = 75,9 ± 5,9 kg, Realizaron 2 sesiones de entrenamiento de  30 minutos (15 minutos a una potencia fija  y 15 minutos de contrareloj) en un cicloergómetro, separadas por un período de recuperación pasiva de 60 minutos donde se hizo uso de las prendas de compresión (LBCG) y  pantalones cortos holgados ( CON) .Realizaron dos ensayos con un diseño aleatorizado, cruzado separados por tres días.

Monitoreando a lo largo del periodo de recuperación el lactato sanguíneo, diametro de la pierna y el dolor percibido. Los resultados indicaron una mejoría pequeña pero significativa en la recuperación observando el mantenimiento de la potencia de salida en la segunda sesión de ejercicio usando las prendas de comrpesion (LBCG) en comparación con el ensayo con pantalones holgados CON .  Con las prendas de compresion (LBCG) también se asociaron con reducciones significativas  en la concentración de lactato en sangre. Aunque no es estadísticamente significativa, no hubo un efecto en el dolor percibido usando las prendas.

Segun los investigadores el uso de las prendas de compresión en el inferior del cuerpo mejoran la recuperación entre las series de ciclismo y mejorar el rendimiento posterior.

Tendremos que probar y sacar nuestras propias conclusiones, al menos disponemos de alguna evidencia cientifica que nos haga sentir mejor recuperados usando medias de compresión.

La info y el estudio completo en ingles lo pueden encontrar en el siguiente link:

http://www.jsc-journal.com/ojs/index.php?journal=JSC&page=article&op=view&path[]=30

 

Desarrollan una etiqueta inteligente para comida envasada.

Un interesante desarrollo realizado en la Universidad de Pekín, en China.
Se trataría de una etiqueta que:
-Figuraría en el envase y cambiaría de color al deteriorarse la comida.
-Tiene el tamaño de un grano de maiz, consistencia de gel y es barata y segura.
-Contiene reactivos a la bacteria ‘E.Coli’, que deteriora los alimentos.

Una etiqueta inteligente con código de color podría alertar a los consumidores si un cartón de leche se ha vuelto agrio o una lata de judías verdes se ha estropeado sin necesidad de abrir los recipientes. La etiqueta, que figurará en el envase, también podría utilizarse para determinar si los medicamentos y otros productos perecederos siguen activos o frescos.
La etiqueta figurará en el envase y podrá usarse también con medicamentosLos creados de estas etiquetas de alimentos que cambian de color con su deterioro las han presentado este lunes en el marco de la 247 Reunión Nacional y Exposición de la Sociedad Americana de Química (ACS), que se celebra en Dallas, Estados Unidos, hasta el jueves.
“Esta etiqueta, que tiene una consistencia de gel y realmente barata y segura, puede ser ampliamente programada para imitar casi todos los procesos de deterioro ambiental en los alimentos”, destaca el investigador principal del estudio, Chao Zhang, de la Universidad de Pekín, en China.
A su juicio, el uso de estas etiquetas podría potencialmente resolver el problema de saber cómo se encuentran alimentos frescos perecederos empaquetados con el paso del tiempo.
“Una verdadera ventaja es que incluso cuando los fabricantes, propietarios de la tienda de comestibles y consumidores no saben si la comida ha sido expuesta indebidamente a temperaturas más altas, lo que podría causar su deterioro, la etiqueta proporciona una indicación fiable de la calidad del producto”, asegura Zhan.
Las etiquetas, que son aproximadamente del tamaño de un grano de maíz, tienen varios códigos de color, de forma que el rojo anaranjado o rojizo significaría que el alimento está fresco, un color que con el tiempo cambia a naranja, amarillo y verde, lo que indica que la comida se está echando a perder.
“Los colores significan un rango de entre cien por cien fresco y cien por cien en mal estado. Por ejemplo, si la etiqueta dice que el producto debe permanecer fresco durante 14 días en condiciones de refrigeración pero este indicador es de color naranja, significa que el producto es sólo aproximadamente la mitad de fresco, por lo que el consumidor sabe que el producto es comestible sólo otros siete días si se mantiene refrigerado”, desgrana este experto.
Testigo de la evolución química Los investigadores desarrollaron y probaron las etiquetas utilizando ‘E. Coli’, una bacteria que deteriora los alimentos causando problemas gastrointestinales, en la leche como un modelo de referencia.
“Sincronizamos con éxito, en varias temperaturas, el proceso de la evolución química en la etiqueta inteligente con los procesos de crecimiento de microbios en la leche”, subraya Zhang.
Las etiquetas podrán personalizarse para distintos alimentos y bebidasLas etiquetas, que también pueden personalizarse para una variedad de otros alimentos y bebidas, contienen diminutos nanorods metálicos que, en las diferentes etapas y fases, pueden tener una variedad de colores: rojo, naranja, amarillo, verde, azul y violeta, según Zhang.
“Los nanorods de oro que utilizamos son inherentemente rojos, dictando el color inicial de las etiquetas (concreta este experto). El cloruro de plata y la vitamina C también están en estos indicadores, reaccionando lentamente y de forma controlada. Con el tiempo, la plata metálica gradualmente se deposita en cada nanorod de oro, formando una capa de plata, que cambia la composición y forma la partícula química, por lo que el color de la etiqueta sería diferente. Por lo tanto, ya que la capa de plata se espesa con el tiempo, el color de la etiqueta se desarrolla a partir del rojo inicial al naranja, amarillo y verde e, incluso, azul y violeta. Aunque los nanorods están hechos de oro y plata, una etiqueta así sería muy barata, con un coste por todos los productos químicos de este pequeño indicador inferior al centavo de dólar (0,002 dólares).
“Además, los reactivos de las etiquetas no son tóxicos y algunos de ellos (como la vitamina C, el ácido acético, el ácido láctico y el agar) son incluso comestibles”, destaca Zhang, cuya investigación se ha publicado en la revista ACS Nano.

Fuente: http://www.20minutos.es/noticia/2088511/0/etiqueta/comida-envasada/estropeada/#xtor=AD-15&xts=467263