Monthly Archives: abril 2014

El casco, su importancia y sus normas

Todo el tiempo  estamos escuchando “usa casco”, pero realmente sabemos algo de ellos? En esta nota intentaré acercarle algunos conceptos para entender la importancia de un buen casco y porqué usarlos.

Generalmente la compra de un casco está relacionada con cumplir con la reglamentación vigente para circular, con poder cargar combustible en aquellas estaciones de servicio que asi lo exigen, etc.  Entonces a la hora de comprar uno,  se prioriza el precio por sobre la calidad del mismo.

En Argentina la autoridad solicita que los cascos estén homologados por el IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación) y tener la etiqueta con número de CHAS (Certificado de Homologación de Autopartes y/o elementos de seguridad).  Esto presenta algunas inconsistencias, ya que se cumple en aquellos elementos que ingresaron al país por medio de importadores o representantes oficiales que se encargaron de solicitar la homologación de los mismos. Entonces aquellos traídos por ejemplo, personalmente desde otro país , quedan fuera de la norma. Sin embargo cumplen con estándares internacionales como SNELL 2010 (EE.UU), DOT (EE.UU), ECE 22-05 (Europa) o SHARP (UK). Estos estándares se encuentran por encima de los requeridos aquí.

Según un informe del CESVI, que a través de una comparativa entre 20 cascos, se observa un casco que cuenta con Bluetooth para facilitar el uso de celulares o dispositivos para escuchar música, que se encuentra homologado por el IRAM y con numero de CHAS pero incumple con lo normado por la Ley de Transito 24449, que en su articulo 48 inc. X reza  “Conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua”, reglamentado por el art 77 inciso q del Decreto 779/95 “La conducción de vehículos utilizando auriculares y/o sistemas de comunicación manual continua y/o pantallas o monitores de video VHF, DVD o similares en el habitáculo del conductor, así como todo otro elemento que produzca distracción o requiera la atención sensitiva del conductor”.

Si prestamos atención a las estadísticas, podremos observar que el casco previene el 67% de las lesiones cerebrales y en un 36% la probabilidad de muerte. Es de tener en cuenta que ante una colisión, nuestra cabeza es la primera en impactar con el piso (mayor peso).

Tipos de cascos homologados

Abiertos:  son los menos eficaces en la prevención atento que no brindan protección a la cara.

Modulares o rebatibles: si se usan cerrados para circular brindan protección, la que se anula cuando se usan levantados y desprotegen la cara.

Integrales o cerrados: brindan la mejor protección.

Algunos tips:

Usar cascos homologados por alguno de los entes mencionados

Buscar el casco que mejor se adapte a tu cabeza, por lo que no es conveniente realizar una compra a distancia.

Abrocharlo correctamente, ya que es la única forma que cumpla su función.

Si el casco sufre un golpe importante debe ser reemplazado.

Tu cabeza es la parte mas importante de tu cuerpo, por ende lo máximo que puedas gastar en su protección, es la mejor inversión.

Los invito a visitar la pagina del CESVI donde encontraran un comparativo de cascos, que aunque tiene ya un tiempo no pierde vigencia http://www.cesvi.com.ar/revistas/r108/cascos.pdf

Hasta la próxima entrega de la Sección Motor

Tips cientificos para tomarse una cerveza y seguir entrenando

Si buscamos en internet podremos encontrar numerosos estudios relacionando el consumo de cerveza  con la salud y el deporte. En esta entrada resumiré algunas referencias históricas sobre la medicina y la cerveza.  Y luego enumerare algunos estudios que  nos van dar fundamentos, a todos aquellos que hacemos deporte,  para tomarnos una cerveza sin culpa a finalizar nuestra sesión de entrenamiento.

Referencias Históricas

La cerveza es una bebida milenaria vinculada desde la antigüedad a fines terapéuticos.

Hace 6.000 años la cerveza era consumida por la civilización sumeria con el objetivo de evitar enfermedades infecciosas. Los egipcios las consideraban  apropiada para los dolores estomacales y para la picadura de escorpión. Además, las mujeres egipcias, muy preocupadas por su belleza y grandes expertas en cosmética, utilizaban la espuma de la cerveza para conservar el frescor natural de la piel.

Tanto los griegos como los romanos utilizaron la cerveza en todos sus imperios. Hipócrates, padre de la medicina, alabó esta bebida: “La cerveza es un calmante suave que apaga la sed, facilita la dicción, fortalece el corazón y las encías”.

En la Edad Media se consideraba adecuada para combatir las lombrices intestinales y las inflamaciones. Hasta el siglo XII, con la aparición de los gremios cerveceros, la cerveza era un complemento alimenticio para peregrinos y enfermos recogidos en albergues y hospitales.

Composición de la Cerveza

Si hablamos de los componentes básicos de la cerveza encontramos los ingredientes tales como la malta, el agua, el lúpulo y gas carbónico. Cada uno con interesantes propiedades,por ejemplo, el lúpulo es un buen estimulante del apetito y un suave sedante, su gran porcentaje de agua acentúa su efecto refrescante, la malta aporta carbohidratos y vitaminas, así como el gas carbónico promueve la circulación sanguínea y favorece la digestión.

El análisis de la cerveza también revela la presencia de diversos minerales indispensables en al organismo como el fósforo, calcio hierro potasio y magnesio, así como de vitaminas particularmente de las del complejo B como la riboflavina y al niacina. . Al ser rica en potasio y baja en sodio, es diurética y al tener mucho magnesio es muy buena para el corazón y también para evitar la formación de cálculos renales.

Evidencias científicas.

Recorriendo  las evidencias científicas relacionadas al deporte podemos encontrar en el blog delCatedrático de Fisiología del Ejercicio y especialista en Medicina del Deporte J.L. Chicharro varias entradas dedicadas la la cerveza y el deporte:

En el articuloalcohol, ejercicio y tetosterona podemos ver  la relacion del alcohol y la  concentración de tetosterona  “…la ingesta de alcohol (etanol) después del entrenamiento de fuerza provoca un mayor aumento de la concentración y biodisponibilidad de testosterona en sangre…..“una cervecita después del esfuerzo puede ser considerado como una parte más del entrenamiento”

Tambien comenta Chicharro en “Alcohol y recuperación muscular”   la ingesta de alcohol no interfirió en la recuperación muscular después de una sesión de entrenamiento de fuerza, aunque las variaciones hormonales obligan a ser precavidos antes de dar luz verde a la ingesta de alcohol después de entrenar. En resumen, sigamos disfrutando de una cervecita bien fría después de entrenar.

Analizando beneficios en la salud el  Dr. José Antonio García Donaire, especialista en Nefrología y miembro de la Sociedad Española de Hipertensión, ha presentado la guía “Consumo de cerveza en el paciente con hipertensión arterial”, en la cual podemos destacar  “Los pacientes hipertensos con un hábito nutricional saludable que incluye un consumo moderado diario de cerveza presentan unas cifras más bajas de presión arterial”

El catedrático de Fisiología de la Universidad de Granada, Manuel Castillo, en una investigación realizada junto con el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) sobre la “idoneidad de la cerveza en la recuperación del metabolismo hormonal e inmunológico de los deportistas tras el ejercicio físico”. Nos aporta “no se ha encontrado ningún efecto que haga desaconsejable” la ingesta de cerveza después de practicar deporte, incluso se asegura que esta bebida “permitía recuperar las pérdidas hídricas y las alteraciones de distinto tipo determinadas por el ejercicio, por lo menos en la misma medida que lo hace el agua”.

La lista de estudios es numerosa y sigue, pero en todos concluyen que el consumo MODERADO de alcohol es beneficioso para nuestra salud, siempre acompañado de una dieta equilibrada y  ejercicio. Y una buena forma para darle continuidad a nuestra plan de entrenamientos es pasarla bien, con amigos y dándonos algunos permitidos con fundamentos científico. Teniendo en cuenta la moderación

Referencias:

http://www.cervezaysalud.es/

http://jlchicharro.blogspot.com.ar/

 

 

Ruedas sin cámaras y tubeless casero paso a paso.

Ruedas Tubeless (sin cámara)

Todos al menos alguna vez escuchamos hablar de las ruedas tubeless.  Tubeless UST es un sistema para ruedas y neumáticos con el que no hace falta usar cámara de aire, es el mismo mecanismo que se utiliza en las ruedas de los autos,  donde el conjunto llanta + cubierta y su unión es estanca para poder inflar la cubierta sin necesidad de camara de aire y sin que el aire se escape.

Por lo tanto para montar unas ruedas tubeless necesitamos por un lado unas cubiertas tubeless específicas con carcasas estancas, flancos  más reforzados  y talones que dispogan de una pestaña especial para que al apoyar en la llanta no se pierda el aire.

Y por el otro lado necesitamos una llanta, tambien compatible con el sistema tubeless, la cual tiene que estar construida de tal manera que por los rayos no se pierda el aire. En la siguiente imagen se puede ver a la izquierda una llanta con perfil estanco para tubeless y a la derecha una llanta común con los agujeros para colocar las cabecillas de los rayos.

 

Izq llanta tubeless. Der. Llanta convencional.

Llanta tubeless – Llanta convencional.

En este artículo voy a intentar hacer un manual paso a paso del método que utilizo para tener una ruedas de mtb tubeless con llantas comunes.  En definitiva voy a explicar como hacer que esas llantas comunes sean estancas y luego mostraré cómo montar una cubierta tubeless original en estas llantas tubeless caseras.

Experiencia con el  Tubeless

Pero antes de comenzar con el método del tubeless casero voy a realizar un repaso de las ventajas y desventajas del uso del tubeless para el mountain bike.  Mi experiencia en el tubeless fue un camino de ida y realmente hoy no volvería usar cubiertas con camaras. Pero esta es solo mi opinión y algunos siguen considerando más accesible y cómodo utilizar cubiertas con cámara respetando sus ventajas.

Cable aclarar que mis primeras experiencias en tubeless fueron sobre una llanta y cubiertas diseñadas para usar sin cámaras. Que correctamente armadas podemos disfrutar en toda su dimensión sus ventajas.  El método tubeless casero no lo recomiendo para utilizar en competencias, si bien una vez armado el sistema es confiable lo reservo simplemente para mis salidas de entrenamiento, en la cuales las ruedas no son exigidas al máximo.  A mi me ha dado mejores resultados que un sistema de llantas con cámaras pero nunca va a superar a un sistema tubeless original diseñado por fábricas que invierten mucho tiempo y dinero en sus desarrollos.

Virtudes  del Tubeless.

La primer virtud que le encuentro al sistema tubeless es la de poder utilizar las cubiertas con un rango mayor de presiones de inflado permitiéndonos adecuarla al terreno y  a nuestra preferencias de manejo. Nos permite rodar con presiones bajas, imposibles de utilizar con las cámaras, para mejorar el andar y brindarnos mayor tracción, comodidad y seguridad.

Utilizando un liquido antipinchaduras se reduce  drásticamente el número de pinchazos, y se elimina la posibilidad de pinchar por “mordeduras” en la cámara (algo muy común si no se lleva una presión adecuada en ruedas con cámara). Prácticamente la única manera de que una cubierta tubeless nos deje “de a pie” es sufriendo algún corte por algun elemento punzante como el filo de una piedra.

Al disponer de menos componentes termina resultando un sistema simple y por lo tanto más confiable.

Desventajas del Tubeless

La primer desventaja, o quizás una dificultad, es el costo más elevado del sistema tubeless frente al estándar con cámara.  Por otro lado a la hora de montar la cubierta normalmente necesitaremos de un compresor para poder talonar y es casi imposible en algunas cubiertas realizarlo con un inflador de pie.  Esta dificultad de montaje nos hace pensar más de una vez hacer un cambio de cubierta, para por ejemplo, hacer una salida o competir en un terreno al cual no rodamos habitualmente y quizás con una cubierta con cámara lo haríamos sin pensarlo.  Lo mismo a la hora de una reparación, el sistema tubeless frente al de con cámara dispone de más dificultad.

Método casero para convertir una llanta común en tubeless.

Como ya lo dije en párrafos anteriores convertiremos de manera casera una llanta común en una estanca para poder colocar unas cubiertas sin cámara y de esta manera contar con unas ruedas tubeless caseras. Vuelvo a repetir, este método casero a mi entender hay que usarlo con precaución y reservarlo solamente para salidas de entrenamiento o recreativas y aprovechar la ventaja de olvidarnos de pinchar por un buen tiempo. Nunca va a superar al sistema original tubeless.

Materiales necesarios:

-Una llanta convencional

-Una cubierta tubeless

-Una camara rodado 20 con pico vulcanizado.

-Líquido sellador anti pinchaduras Notubes.

-Un compresor con pico para inflar cámaras.

-Una tijera

-Un cutter.

-Paciencia.

Todos mis intentos han sido en una llanta rodado 26, creo que el método también valdría para una rodado 29.

En la lista especifico cubierta tubeless, si bien he podido armar este sistema con algunas cubiertas no tubeless yo no lo recomiendo ya que no he tenido buenas experiencias “tubelizando” cubiertas convencionales.

Al momento de escribir este manual, siempre he usado liquido Notubes para sellar las cubiertas. Tengo entendido que se podría utilizar látex tradicional(el mismo que sirve para pintar) con una proporción de amoniaco, pero aun tengo pendiente la prueba de  líquido casero.  Ni bien lo intente, prometo publicar mi experiencia. Y obviamente si alguien lo a probado será bienvenido el aporte.

Procedimiento:

Lo que intentaremos es colocar la cámara rodado 20, previamente cortada por el lomo, en la llanta a la fuerza. Esta misma tendrá la función de hacer la llanta estanca.  Luego montaremos la cubierta de la forma tradicional sobre el conjunto llanta/cámara, solamente por uno de los flancos de la cubierta, así luego podremos introducir el liquido en la cubierta.

Una vez introducido el liquido procedemos a terminar de colocar la cubierta en la llanta. Luego haremos girar la rueda, con cuidado, para que el liquido se desparrame por toda la llanta y cubierta.  Luego a inflar y listo.

Vamos con el paso a paso:

1-Preparar la cámara dejando el pico hacia abajo y con la tijera la abriremos por el lado que haría de rodadura, digamos por el centro del lomo.

recortando-Camara

La mayoría de las cámaras tienen unas lineas por donde se vulcanizan que nos servirán de guiá. La idea es abrir la cámara por el centro de una de las caras para que esta sirva de fondo de llanta. Debería quedar así:

 2- La cámara ya abierta deberemos introducirla en la llanta, de manera tal que la parte externa de la camara quede en contacto con la llanta.  Lo primero que haremos es colocar el pico de la cámara en el orificio destinado en la llanta para las cámaras normales. Y luego a la “fuerza” debemos estirar la cámara para que cubra todo el radio de llanta.

colocandocamara

La camara al ser rodado mas pequeño que la llanta debemos estirarla un poco.  Nos tiene que quedar como la siguiente foto.

camara-colocada

En definitiva hemos forrado la llanta con la camara para que esta quede estanca, la cara interna de la camara estará en contacto con la cubierta.

3-El siguiente paso es colocar la cubierta, en este punto no hay diferencias con el montaje de cualquier cubierta. Primero colocaremos uno de los flancos dentro de la llanta.

Sellador

4-Y es aqui donde debemos introducir el liquido sellador.  Con una medida debería funcionar, pero como siempre al montar e inflar se pierde un poco yo suelo poner 2 medidas.  Nos va a quedar un poco mas pesada pero nos aseguraremos de un correcto sellado y mas seguridad en cualquier pinchazo.

5-Terminar de armar, intentando que no se pierda el liquido, el flanco que nos quedo pendiente. Y hacer girar lentamente la rueda unas cuantas vueltas, para que el liquido llegue a todos los rincones de la cubierta.

6-Aqui ya estamos en condiciones de intentar inflar la rueda. Echando mano a un compresor que tenga buena presión inflaremos la cubierta. En los primeros intentos vamos a notar que el aire y el liquido intenta escaparse. Eso es normal, debemos inflar e ir girando la rueda algunas vueltas. Hasta que luego de algún intento de inflado ya la camara talonará.

Armada

En ese punto quizás siga teniendo algunas mini fugas, que se solucionarán haciendo girar nuevamente la rueda y dándole algunos golpecitos para que el liquido sellante actue.

7- Una vez que logramos tener la rueda inflada y comprobamos que no hay perdidas procederemos a cortar el sobrante de camara, con mucho cuidado, con el cutter. Es conveniente cortar la camara a unos 3mm del borde de la llanta, ya que al cortarla esta tiende a tomar un poquito.

cortandoSobrante

Repetiremos el mismo corte a ambos lados de la rueda.

 

Trabajo finalizado.

Trabajo finalizado.

8-Por último controlar la presión y si luego de una horita no tenemos nuevas fugas colocar la rueda en nuestra bike para salir a realizar una pequeña rodadita y volver a controlar. Es conveniente ir haciendo pruebas progresivamente. Si ya al día siguiente mantenemos prácticamente la misma presión, ya estaremos en condiciones de estrenar las flamantes y económicas tubeless caseras en una buena rodada con nuestros amigos.

Considero conveniente, en este tubeless casero, usar una presión con algunas libras por encima de las que usaríamos en un tubeless original, para evitar posibles destalonados.

Si las ruedas se desinflan del todo o quisiéramos cambiar de cubiertas tendremos que repetir todo el proceso y necesitaremos una nueva cámara rodado 20.

Este procedimiento ya lo he probado en más de 10 ruedas sin inconvenientes, esta simplificado al máximo de componentes pero igual he tenido ruedas armadas por cientos de km y sin pinchazos.

He visto que algunos colegas han mejorado el sistema colocando entre la llanta y la rueda una cinta 3M o bien burletes de goma (utilizados para las puertas) que dan más rigidez al montaje de la cubierta. Quizás con dicha mejora nos permitirá llevar presiones más bajas y  con cuidado seguramente se podrá cambiar de cubierta sin desechar la cámara.

Espero que este artículo les sea de utilidad. Será un placer responder a sus consultas , recibir sus experiencias y sus criticas para enriquecernos mutuamente.  ¿se animan a probar el tubeless casero?

Leo Matrangolo www.blogleo.com.ar