Author Archives: Guillermo Del Porto

El casco, su importancia y sus normas

Todo el tiempo  estamos escuchando “usa casco”, pero realmente sabemos algo de ellos? En esta nota intentaré acercarle algunos conceptos para entender la importancia de un buen casco y porqué usarlos.

Generalmente la compra de un casco está relacionada con cumplir con la reglamentación vigente para circular, con poder cargar combustible en aquellas estaciones de servicio que asi lo exigen, etc.  Entonces a la hora de comprar uno,  se prioriza el precio por sobre la calidad del mismo.

En Argentina la autoridad solicita que los cascos estén homologados por el IRAM (Instituto Argentino de Normalización y Certificación) y tener la etiqueta con número de CHAS (Certificado de Homologación de Autopartes y/o elementos de seguridad).  Esto presenta algunas inconsistencias, ya que se cumple en aquellos elementos que ingresaron al país por medio de importadores o representantes oficiales que se encargaron de solicitar la homologación de los mismos. Entonces aquellos traídos por ejemplo, personalmente desde otro país , quedan fuera de la norma. Sin embargo cumplen con estándares internacionales como SNELL 2010 (EE.UU), DOT (EE.UU), ECE 22-05 (Europa) o SHARP (UK). Estos estándares se encuentran por encima de los requeridos aquí.

Según un informe del CESVI, que a través de una comparativa entre 20 cascos, se observa un casco que cuenta con Bluetooth para facilitar el uso de celulares o dispositivos para escuchar música, que se encuentra homologado por el IRAM y con numero de CHAS pero incumple con lo normado por la Ley de Transito 24449, que en su articulo 48 inc. X reza  “Conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua”, reglamentado por el art 77 inciso q del Decreto 779/95 “La conducción de vehículos utilizando auriculares y/o sistemas de comunicación manual continua y/o pantallas o monitores de video VHF, DVD o similares en el habitáculo del conductor, así como todo otro elemento que produzca distracción o requiera la atención sensitiva del conductor”.

Si prestamos atención a las estadísticas, podremos observar que el casco previene el 67% de las lesiones cerebrales y en un 36% la probabilidad de muerte. Es de tener en cuenta que ante una colisión, nuestra cabeza es la primera en impactar con el piso (mayor peso).

Tipos de cascos homologados

Abiertos:  son los menos eficaces en la prevención atento que no brindan protección a la cara.

Modulares o rebatibles: si se usan cerrados para circular brindan protección, la que se anula cuando se usan levantados y desprotegen la cara.

Integrales o cerrados: brindan la mejor protección.

Algunos tips:

Usar cascos homologados por alguno de los entes mencionados

Buscar el casco que mejor se adapte a tu cabeza, por lo que no es conveniente realizar una compra a distancia.

Abrocharlo correctamente, ya que es la única forma que cumpla su función.

Si el casco sufre un golpe importante debe ser reemplazado.

Tu cabeza es la parte mas importante de tu cuerpo, por ende lo máximo que puedas gastar en su protección, es la mejor inversión.

Los invito a visitar la pagina del CESVI donde encontraran un comparativo de cascos, que aunque tiene ya un tiempo no pierde vigencia http://www.cesvi.com.ar/revistas/r108/cascos.pdf

Hasta la próxima entrega de la Sección Motor

Campeonato Argentino de Rally Cross Country DR40

El 5 de abril con las verificaciones administrativas, técnicas y de seguridad dará comienzo el Desafío Ruta 40, competencia válida por la primera fecha del año del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, siendo la única competencia de larga duración prevista en el torneo nacional, reuniendo a los mejores del Cross Country de Sudamérica.

La temporada 2014 del Campeonato Argentino de Cross Country cuenta con cuatro fechas, tres de ellas de corta duración que se desarrollan en un fin de semana de carrera con un epicentro único y una de largo aliento, el Desafío Ruta 40, que llevará a los competidores a través de un recorrido lineal de poco más de 3.500 kilómetros con una exigencia deportiva y competitiva mucho mayor.

Cross Country

El Cross Country o rally raid es una disciplina donde conviven los autos y las motos disputándose a campo traviesa. Cada día deben recorrer una cierta cantidad de kilómetros de un punto a otro o con salida y llegada en el mismo lugar. En estas pruebas, aparte de las habilidades conductivas y el medio mecanico, cobra vital importancia la navegación, ya que los pilotos tienen conocimiento del recorrido recién unas horas antes del inicio del tramo, cuando se les entrega la hoja de ruta. Los pilotos a medida que la leen va realizando anotaciones y resaltando los lugares en que deben prestar más atención. La hoja se ingresa en un aparato llamado RoadBook, que permite ir corriendo la hoja a medida que se avanza en el camino. Además de este aparato se usan navegadores satelitales, que a diferencia de los GPS “familiares” no indican caminos sino rumbo.

La carrera más famosa de rally raid es el Rally Dakar.

Desafio Ruta 40

 Por tratarse de una carrera especial, el Desafío Ruta 40 aportará una escala de puntos mayor y diferenciada para el Campeonato Argentino de Rally Cross Country, que se destaca sobre la escala de puntos regular de las fechas de corta duración que posee esta categoría.

Este año, además de otorgar puntos para el Campeonato Argentino de Rally Cross Country, el evento será válido por el calendario Dakar Series.

La competencia se desarrollará a través de las provincias argentinas de Río Negro, Neuquén, Mendoza y San Juan, completando seis jornadas de competencia en la que recorrerán cerca de 3.500 kilómetros de recorrido, de los cuales más de 2.000 serán cronometrados.

Las majestuosas vistas de la Cordillera de los Andes, en las regiones de la Patagonia y Cuyo de la República Argentina, con sus terrenos pedregosos, senderos de montaña, lechos secos de ríos de deshielo, desiertos y dunas proponen un evento deportivo de primer nivel para Argentina y Sudamérica, estableciendo de esta forma un hito más en la historia del Dakar en este continente.

El Desafío Ruta 40, se instala en el contexto deportivo mundial como una marca de alta calidad. Más que una simple carrera de velocidad, como toda competencia de Rally Cross Count

ry, el Desafío Ruta 40 es una aventura que exige de los competidores otras capacidades que van más allá de acelerar para llegar más rápidos a la meta.

Una semana de competencia es tiempo suficiente para que lo

s competidores puedan medir sus fuerzas y tener una buena medida de cómo se encuentran posicionados en la tarea de preparación previa a mitad de temporada antes de la gran largada de Enero.

En esta competencia conviven pilotos amateurs con profesionales y la solidaridad entre ellos cobra gran importancia.

 Que es el Dakar Series

 Los Dakar Series tienen como objetivo el de agrupar bajo la misma marca, varias carreras de rally todo terreno, que correspondan a estándares similares de organización y a los mismos valores deportivos de base. La A.S.O., organizador del Dakar aplica esta fórmula a varias pruebas alrededor del mundo.

Dakar Challenge

El Desafío Ruta 40 pone en juego un premio difícil de resistir para todos aquellos que alguna vez soñaron con participar del Rally Dakar: son dos inscripciones completas y sin cargo para ser parte de la competencia más importante del deporte motor en el mundo.

Una de las inscripciones se dividirá en un 50 por ciento para el mejor motociclista y el mejor piloto de Cuatriciclos, mientras que la otra será para un piloto de autos. En todos los casos, el premio se entregará a aquellos que nunca hayan participado en un Dakar y que tampoco se hayan clasificado entre los diez mejores de una carrera válida por alguna fecha del Campeonato del Mundo de Rally Cross Country.

De esta forma, el Desafío Ruta 40 le ofrecerá a tres deportistas amateurs la oportunidad única de inscribir sus nombres en la lista de largada del Dakar 2015.

Fuente: www.desafioruta40.com.ar

El Dakar 2015, Buenos Aires de ida y vuelta

En la que será su séptima incursión por tierras sudamericanas, el Dakar recuperará el principio del recorrido en bucle, con salida y llegada en Buenos Aires. Las pistas y dunas de Argentina, Chile y Bolivia serán el escenario elegido para las etapas maratón y serán testigo del regreso de la casa Peugeot a la competición todoterreno…

La ceremonia de presentación de los pilotos que se celebrará con la Casa Rosada como telón de fondo el próximo 3 de enero, justo antes de la salida de la 37ª edición del Dakar, tendrá sin duda un sabor a reencuentro. Recordemos que fue en Buenos Aires donde renació el rally en 2009, en lo que supuso el inicio de una era latina que ha marcado su evolución durante los últimos años. Desde la primera incursión por América del Sur, los competidores del Dakar cayeron seducidos ante el encanto de los paisajes argentinos, la cordillera de los Andes y el desierto de Atacama en Chile. En 2015, volveremos a vibrar con un recorrido en bucle con salida y llegada en la capital argentina para rendir homenaje a este momento de la historia.
Desde 2009, el Dakar se ha enriquecido gracias al encuentro con sus anfitriones (en 2014 se triplicó el número de vehículos pilotados por sudamericanos) y al descubrimiento de nuevos territorios y países. Además de Argentina y Chile, que acogerá una jornada inédita de descanso en Iquique, el recorrido vuelve a incluir una incursión por tierras bolivianas. El país que encandiló a los pilotos de motos y quads en enero seducirá también a los coches durante la 37ª edición. Las particularidades geográficas del continente han conquistado a los competidores y han animado a la organización a probar nuevos retos deportivos. Las innovaciones continuarán en la próxima edición, con etapas maratón para todas las categorías. 

Maratón

En Argentina, Chile y en Bolivia, los autos y camiones, que no vivían etapas maratón desde el 2005, las tendrán nuevamente.

Desde hace tres años, el recorrido del Dakar le propone a los pilotos de las categorías moto y cuadriciclo, etapas maratón, que corresponden a los principios básicos del rally raid. En dos días de carrera, los competidores no podrán tener la intervención de sus equipos de asistencia. Aislados en un bivouac donde sólo pueden acceder los pilotos, son ellos mismos los que realizan el mantenimiento y las eventuales reparaciones necesarias para poder volver a largar al día siguiente. Por supuesto, la regla estimula también la gestión del material, e introduce parámetros adicionales de estrategia.

En términos de buena convivencia, las etapas maratón representan también un momento privilegiado, que queda guardado en la memoria de los competidores. En la edición 2015, el principio de estas etapas maratón se extenderá a todas las categorías. Los equipos de auto tendrán también un bivouac dedicado, al igual que los camiones.

Al igual que en los años anteriores, se utilizaran recorridos disociados. Esto trae beneficios en el pilotaje, seguridad, variedad de terrenos y le agregan valor a lo deportivo.

Las categorías tendrán diferentes días de descanso en la ciudad de Iquique, al pie de la celebre bajada.

Fuente: http://www.dakar.com/

 

Café Racer, más que una moda – Motos

Entre los amantes de las motos encontramos diferentes gustos, aquellos que aman la velocidad y buscan una moto de pista, los que disfrutan la vida en cualquier camino y buscan las motos On-Off (todoterreno en criollo), los que prefieren viajar y prefieren una moto de turismo, también los más extremos que prefieren motos con tacos para disfrutar en un circuito o meterlas en el peor de los lugares. Por fuera de estas preferencias y ganando cada vez más terreno aparecen aquellos que disfrutan modificar sus motos y crear una moto única e irrepetible, una Café Racer…

Que es una Café Racer

El Café Racer es un estilo de motociclismo que se hizo popular en el Reino Unido en los años 1950. Los “Rockers” personalizaban sus motos con carenados pequeños, modificaciones en chasis y pedalines, caños de escape, colines y bajaban el peso de sus máquinas, quitando todo aquello que no fuera necesario y poniendo especial énfasis en la velocidad y agilidad, dejando de lado la comodidad de la moto.

Por esos años, Europa buscaba recuperarse de lo que había dejado la Segunda Guerra Mundial. Al cancelarse el racionamiento de combustible en Inglaterra, los jóvenes que entonces no ganaban lo suficiente como para comprar motos nuevas y menos con muchos centímetros cúbicos. Podían acceder a motos usadas y poco “racer”, pero ya tenían como trasladarse. Fue entonces cuando empezaron a meterle manos y crear motos veloces y también peligrosas. Con el tiempo fueron perfeccionándose hasta conseguir algunas motos legendarias. Las Triton.

Los motores de 500 cc que portaban las Norton eran usados para impulsar coches prototipos populares entonces. La fabrica no vendían los motores sueltos por lo que quien quería armarse proyecto de coche, tenía que comprar una moto y desechar todo menos su motor. Aquí es donde empiezan a usarse esos chasis que eran los mejores, con motores de Triumph 650 (poco menos de 50 CV). Nacen las TRITON (TRIumph + NorTON).

En esa época se buscaban motos rápidas para ir de café en café (aquí seria de boliche en boliche). El mito urbano cuenta que el nombre nació al unir las cafeterías (café) que frecuentaban con las carreras (racer) que hacían entre cada local y duraban un suspiro. En síntesis eran motos normales que los dueños modificaban buscando mejorar sus prestaciones. Se colocaban manillares más chicos y bajos que junto a unos pedalines mas retrasados permitían posiciones más aerodinámicas. Tanques más grandes y asientos individuales completaban la faena. Aquello que fuera innecesario se sacaba sin pensarlo demasiado.

Todo esto no pasaba desapercibido para los fabricantes de motos tanto británicos como del resto de Europa, que decidieron aprovechar al máximo el movimiento económico que se generaba desde los cafés. Empezaron a fabricar motos muy potentes y ruidosas, que al hacerse en serie llegaron a ser tan buenas que no merecían ser muy “toqueteadas”.

Obviamente un movimiento como el de los Rockers y sus Café Racer no podía desaparecer, pero si quedar en un plano menos visible. Cuando las marcas volvieron a sacar motos más clásicas, es que empezó a resurgir este estilo Café.

Hoy en día no se busca crear motos con superprestaciones pero si motos con estéticas únicas, estéticas que salen de las mentes de sus dueños y tratando de mantener viva la esencia de aquellos muchachos rebeldes.

Aqui les dejo la pagina de nuestro amigo Fede Ruiz que desde Madrid hace un trabajo para admirar http://www.caferacerobsession.com/moto/black-trade/#  y también aprovechamos para agradecer los permisos para publicar sus fotos.

Guillermo Del Porto para Blogleo.com.ar